最初に。

当方のオークションを見て頂いてありがとうございます。長い説明文になっていますが最後まで読んでください。書いてある内容の質問には答えません。最初に書きますがノークレーム、ノーリターン、ノーサポートです。



始動動画



ホンダゴリラ純正フレームを使用してカワサキバリオスの250㏄エンジンを搭載して作ったバイクになります。フレームの補強やマウント制作、その他のワンオフパーツもほとんどを香川の有名ショップ、プライベートパワーさんで行ってもらっております。出来る限り使うパーツを国産アフターパーツメーカー、純正品を使って組み上げています。よくある中華満載のバイクではありません。保管は室内保管です。
大きさはエイプやモンキー125くらいの全長。シート高はエイプやモンキー125よりも低いです。


仕様
フレームホンダゴリラ純正フレームフル加工（プライベートパワー）パウダーコート済
エンジンカワサキバリオス250㏄エンジンキャブレターオーバーホール済パワーフィルター用アダプターワンオフ制作（ヤフオク出品者に依頼制作）ウォーターポンプ内部パーツ交換済（メカニカルシールも交換済）ラジエターキャップ及びファンスイッチ、サーモスイッチ新品交換冷却系ホース類、パイプ類新品交換クラッチ板、フリクションプレート、クラッチスプリング新品交換。自動車用を流用したアルミリザーブタンク
マフラー WR"sベースワンオフ加工マフラー（集合部熊手型）
タンクホンダゴリラ純正メッキタンク
シートキタコTLシートアンコ増し+張替取付金具ワンオフ加工
ホンダ純正サイトカバーワンオフ加工キジマ製サイドカバーワンオフ加工
フロント足回りホンダNSR50純正フォーク+延長GクラフトワイドステムキットホンダNSR50純正キャリパーデイトナ製ブレーキパッドホンダモンキー125純正ホイール+ブレーキディスクタケガワ製ワイドフェンダーIRC製タイヤ各種位置決めワンオフカラー制作（プライベートパワー）
リア足回りホンダモンキー125純正スイングアームホンダモンキー125純正キャリパーホンダモンキー125純正リアホイール+ブレーキディスクデイトナアルミアジャスタブルリアショックスチール製ケツ上げキット（キューズ製）IRC製タイヤMC41スプロケット変換＆チェーンラインスペーサーワンオフ制作（プライベートパワー）
その他ワンオフバックステップ取付プレート（プライベートパワー）カワサキZ900RS純正ステップ+ブレーキペダル+シフトペダル
タンク前に横置きステアリングダンパー
デイトナ製フロントマスターキットデイトナ製前後ブレーキホース
ヤマハ純正タンクレスリアブレーキマスター
デイトナ製メーター＆インジケーターデイトナ製非接触型スピードセンサー
ヤマハ純正ヘッドライトワンオフステンレスライトステー（カフェレーサーパーツショップ）
ホンダメッキゴリラ純正リアキャリア+純正テールランプホンダ純正ウインカー
国産（メーカー失念）ハンドル
デイトナ製ミラー
デイトナ製フロントブレーキパッド
EKチェーンAFAMフロントスプロケットキタコ製MC41用リアスプロケット



詳細
フレームはゴリラ純正を加工しています。延長加工とサブフレーム加工、エンジンマウント新設。ピボット部分は新設計で作り変えています。フレームも内部に補強を入れてます。かなり強靭です。完成後にサンドブラストしてパウダーコート処理をしています。

フォークはNSR50用を使用してKYB製の20番のフォークオイルを少しだけ多めにして組んであります。バネはいろいろ変えましたがNSR50純正に落ち着きました。硬すぎると曲がらないバイクになるので試行錯誤の結果今のキャブレターはオーバーホールしてあります。内部パーツも交換可能なものはできる限り交換しています。フロートやダイヤフラムは破損もないのでそのまま使っています。バリオスの純正キャブはそのままではパワーフィルターやファンネルは取り付けできません。ワンオフでアダプターを制作してもらってパワーフィルター仕様にしています。
チョークレバーはありません。チョークリンゲージを直接引くかアクセルで調整でかかります。今の時期でもその方法でかかります。
エンジンは耐熱のブラックで塗装しています。耐熱塗料はトップヒートを使っています。ベースはバリオスです。バリオス2では無いです。エンジンのフィンやジェネカバーやクラッチカバーはそれっぽくマスキングしたり削ったりしてあります。
エンジンの冷却系統の配管類は純正をそのまま使えるように配置しています。ホース類やパイプ類も新品が出るものは全部交換してあります。修理も容易だと思います。ファンスイッチやサーモスイッチは交換済です。ウォーターポンプのメカニカルシールやOリング類も交換済です。
ハンドルロックはないです。Gクラフトステムについていたハンドルロック用金具は外していますが見つかればお付けします。
車高を稼ぐためとショート加工のために熊手型の集合部に形状変更したWR"S製マフラーのエキパイ部分を取り付けています。ヨンフォア純正みたいな熊手型の集合部いいですよね～。出口は50.8パイにしてあるので汎用の各種サイレンサーをお使いいただけます。製作はプライベートパワーさんです。
ホイールはモンキー125純正を使っています。理由としては純正でリアがハブダンパー仕様であるからです。250㏄のパワーをモンキーサイズのシャフト径でリジットで受け止めるのは怖いですから。ピボットもモンキー125は太く、受けもゴムブッシュなのでハイパワーなエンジンの出力を受け止めるにはダンパーは最低限必須だと思います。リアに付くスプロケットはMC41（ホンダCBR）用の35Tを取り付けています。チェーンラインとこのスプロケを使えるようにするためにワンオフの削り出しスペーサーを作ってもらっています。こちらもプライベートパワーさんのものです。
リアサスはデイトナ製のアルミアジャスタブルリアショックで車高と減衰力調整が可能です。ケツ上げキットとの組み合わせで車高をいろいろ試せます。スチール製ケツ上げキットは大阪のキューズ製。
ステップはバックステップ化しています。物はカワサキZ900RSの純正品をブレーキやシフトのペダルまでそのまま使っています。ワンオフの取付プレートで高さを3段階に変更可能になっています。こちらもプライベートパワーさんです。
タンクは内部は見た感じさびもないメッキタンクです。傷やへこみはあります。コックは大容量タイプに交換しています。
シートは新品のキタコ製のTLシートをアンコを増して張り替えています。パンチングレザーを使い、パイピングでタックロールです。定番です。ゴリラタンクと純正キャリアにはこれくらいのボリュームが欲しいですね。座り心地も良く、距離を走っても余裕です。タンク取付位置の変更に伴ってシート取付位置の変更をしているので後方のシート金具は加工しています。
リアキャリアやテールランプはメッキゴリラ純正。ゴリラ250は巷にいろいろいらっしゃいますがリアキャリアがついてない気がします。ゴリラと言えばリアキャリアは外せないですね。ちゃんとキャリアとしてもグラブバーとしても機能します。
ライトステーはライト位置を飛び出させたくなかったのでカフェレーサーパーツをワンオフしているところでショートタイプをステンレスでワンオフしてもらっています。ステム側の受けは国産メーカー品を流用しました。ライトも薄型のヤマハ純正の当時物を使っています。雰囲気ありますよ。
ウインカーステーはタケガワ製。純正でも社外でも取り付け可能な便利でかっこいいステーです。
サイドカバーはバッテリー側はゴリラ純正を加工して純正とほぼ同じ感じで工具なしで開けられるように作ってあります。バッテリーはバリオス純正サイズを収めるためにワンオフのバッテリーケースを仕込んでいます。バッテリー側の取付は上がゴムブッシュ2個、下はマジックテープになっています。反対側はキジマ製ですが加工して左右同じ位置につくようにしてあります。こちらはねじ止めです。中には電装品が入っています。


ハーネスやキーシリンダー、各種電装品について。
基本的にはすべてカワサキバリオスのものを使っています。ライトやテールランプ、ウインカーはヤマハやホンダの純正品です。キーシリンダーもカワサキバリオスの純正キーシリンダーをメーター手前の中央に取り付けてあります。キーはここが一番しっくりきますね。キーシリンダーとメーターを止めるステーはアルミ板と削り出しパーツで作っています。かなりガッチリしてます。


走行について。
実際しっかり回して走るとかなり速いです。高回転型エンジンですが車重が軽いので5速や6速でダラダラツーリングも出来ます。パワーバンドを意識して回せば一定回転数から先はかなりの加速をします。ターボみたいな加速感です。高速域でもフレームがかなりしっかりしていますのでよじれる感じはないです。よじれないので足がしっかり動くのでフィーリングはかなり良いです。走りも大型や中型の混じるツーリングでも余裕で楽しめます。
総製作費用は計算したくないレベルの金額です。純正の交換部品だけでもかなりの金額です。


お座敷に保管できる250㏄、いかがですか？


送料表記は他に選べないので適当になっています。当方では配送の手配はできません。


陸送は落札者様で手配お願いします。調子は良いので引き取り時にナンバーをもって来て自走で帰るのも特に問題なく可能ですが自己責任でお願いします。支払いは引き取り時にという方がたまにいますが受け付けていません。
現在はナンバーは返納しています。自賠責は残っていますので必要であればお付けします。

最後までありがとうございました。よろしくお願いします。